路桥工程实习周记

时间:2025-06-03 作者:发言致辞网

路桥工程实习周记(集锦11篇)。

忙碌而又充实的一周又过去了，我们一定都积累了不少宝贵的经历，这时就需要我们认真地写11篇周记了。在写之前，要先考虑好内容和结构喔！下面是小编帮大家整理的建筑工程施工实习周记，仅供参考，希望能够帮助到大家。

路桥工程实习周记篇1

时间：20xx-6-2

地点：济南建邦黄河公路大桥天气：晴

目的：了解桥梁施工工艺。

项目概况

济南建邦黄河公路大桥项目位于济南市西北部济南西外环黄河浮桥北侧新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309连接，是济南第五座跨黄河大桥，黄河首座三塔斜拉桥，是济南市实施城市北跨发展战略的控制性工程。建成后的建邦黄河公路大桥将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，为济南市北跨发展提供强劲的助推力。

作为山东省重点建设项目，济南建邦黄河大桥由国家发改委核准建设，由山东建邦集团以BOT方式投资兴建。大桥位于济南市天桥区新徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309连接。路线全长5.3公里，其中黄河大桥长2.3公里，两岸接线长3公里。按国家一级公路标准建设，初步设计概算总投资约9.38亿，建设工期为30个月，预计20xx年底可建成通车。

结构形式

建邦黄河大桥主桥采用了中央斜面三塔斜拉结构，这也是我国黄河上首座三塔斜拉桥。主塔是斜拉桥的主构要素，中塔高，边塔矮，形成了汉字“山”字的造型组合，象征着桥梁位于

经济快速发展的山东省，三塔布置还暗含了此处是黄河、济水、大清河三河汇流之地，承载着更多的'历史印记。中塔下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为人字形，蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进，也反映了新时代以人为本的新理念。桥面以上单侧塔柱为齐国刀币造型的简化变形，代表了齐鲁大地的文化渊源，也以这种特殊的符号作为财富的象征，暗含山东省、济南市经济实力不断增长之寓意。另外，桥面以上左右单侧塔柱还分别为英文字母“J、L”的变形，代表了泉城济南以及齐鲁大地。边塔约为中塔的2/3高，高度比接近黄金分割数，比例协调。此外，大桥的主桥加劲梁采用了全新断面形式，具有施工简便、节省材料、施工进度快等优势。施工过程中，还将采用牵索吊篮的施工方式，这项技术在国内处于领先位置。

建邦黄河公路大桥建成后将有效打破目前济南黄河两岸交通不畅的瓶颈，对于济南市城市“中疏、北跨”战略的实施，“跨黄河发展，在黄河北建设新城”远景目标的实现，以及发展两岸物流交通都将起到重要的推动作用。届时还将进一步增强省会城市和中心城市的辐射力，有效拉动黄河以北区域及整个鲁西北地区的经济社会发展。

项目施工、设计概况

项目路线全长5272米，按双向六车道一级公路标准设计，设计行车速度80公里/小时，主桥采用整幅布置，全宽30.5米，引桥采用分幅布置，全宽27.5米。南岸接线385米；南侧引桥635米：连续梁450米（15×30）、跨堤拱桥90米（1×90）、南侧河滩引桥95米（2×47.5）；主桥为820米：中央索面三塔混凝土斜拉桥（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）；北侧引桥690米：跨堤拱桥90米（1×90）、北侧堤外引桥600米（20×30）；北岸接线2742米。

本项目施工招标共分 4 个合同段，主要内容如下：

第一合同段：起止桩号：JBS1 K0+000～K1+020 1.02 ；里程（km）：南岸接线385米，南侧引桥635米；主要工程内容：连续梁450米（15×30）、跨堤拱桥90米（1×90）、南侧河滩引桥95米（2×47.5），不包括0#桥墩。

第二合同段：起止桩号：JBS2 K1+020～K1+930 0.91；里程（km）：主桥820m；

主要工程内容：中央索面三塔混凝土斜拉桥（53.5＋56.5＋2×300＋56.5＋53.5），北引桥跨堤拱桥90米（1×90），包括N1#桥墩。

第三合同段：起止桩号JBS3 K1+930～K2+530 0.60；里程（km）：北侧堤外连续梁600米（20×30）；

主要工程内容：包括N21桥墩。第四合同段：起止桩号：JBS4 K2+530～K5+271.864；里程（km）：（接线）2.742（路面）

主要工程内容：本合同段路基、桥涵工程的施工(包括桥头搭板、挡墙等)以及全线路面面层工程的施工。

路桥工程实习周记篇2

实习第一周：2月20日——2月24日

通过家人的介绍我来到了位天津市塘沽区的中建公司中钢响螺湾项目部，开始了为期一个月的资料员实习生活。实习第一个周，算是适应期。相信大家刚开始实习的时候，都做过类似复印打字、领导安排的整理文档等的“杂活”，因为刚开始对于公司的工作内容、流程还不了解，所以做“杂活”成了实习工作必做的工作。

虽然工作比较繁杂，但是我们也不能怠慢或者有任何的不乐意。因为很多事情都是从小事做起，慢慢的积累经验的。在做这些小事的同时我们也能从中学到不少的东西。这些事情是我们在学校的时候学不到的。我们必须认真积极的对待。所以说事情是不分大小，只要积极学习积极办事，做好份内事，勤学、勤问、勤做，就会有意想不到的收获。

由于本工程工期较紧，项目上的资料员流动性较大，第一天师傅就带我到工地现场了解本工程的基本情况，让我对这个项目有了大概的了解。去之前师傅跟我说了实习中必说的“安全第一、预防为主”的安全方针，坚持“管生产必须管安全”的安全生产原则。重新温故了学校里老师所教的“三保、四口、五邻边”等安全知识。

最近师傅比较忙，从现场回来后，师傅开始教我工程资料软件相关知识，根据工程进展交代我接下来所要做的工作。之前的实习都是做一些打印、复印的工作，未接触过工程资料软件，因为我在学校并未学过工程相关的课程，所以听起来一头雾水，看着一脸茫然的我，师傅只好又重新给我讲解了一遍，并把接下来需要做的工作记录下来，让我参照着一项一项的做，并安慰我慢慢来，不要着急。还给我找来了工程资料管理方面的书籍，希望我能够尽快接手。

第一个礼拜的实习，可以简单的总结为几个字，那就是：多看，多问，多观察，多思考！要发扬自主思考问题的能力，在碰到问题的事情，自觉努力去独立解决，这样对问题便能够有一个更深刻的了解，当解决的.时候也会获益良多。通过一周的实习，收获还是蛮多的。

实习第二周：2月27日——3月2日

由于天气原因，工程实际进度远远滞后于计划工期，项目部为了尽快赶上计划进度，加快了施工进度，地上进行第五层施工时，地下室二层也在加快施工进度，昨天钢筋工加班加点完成了地下室二层部分基础梁钢筋绑扎工作，今天一早跟随技术总工、质检员、监理、师傅进行基础梁钢筋隐蔽工程检验。

检验标准和项目如下：钢筋的品种、规格、根数、位置、搭接、锚固长度位置、钢筋的间距、排距、绑扎点等进行全面检查，合格后报质检员、施工员专检。

合格后由质检员报监理处验收，其内容：评定有，隐蔽验收单、原材料合格证、复试报告、焊接报告。监理验收合格并签署意见后进行下道工序的施工。

实习第三周：3月5日——3月9日

为了能够真正的学到知识，我很严格的要求自己去做好每一件事情，即使再简单的事情我都会认真考虑几遍，因此，虽然做得不算快，但能够保证让同事们满意。同事通常也不催促，都把任务安排好，然后便交给我自己去处理，同时还不时提供一些帮助。通过了一周的实习，工程资料软件业慢慢的熟悉了，做起事情也越来越顺手了。

实习第四周：3月12日——3月16日

实习快要结束了，总结这一个月来实习的经验、教训，从领导身上我体会到了敬业与关怀，在同事身上我学到了勤奋与自律，可以这样说，繁忙与充实是我在实习这段时间的最好总结。

资料工作看似轻松，实则比较细碎繁琐，能够真正做好不容易，从刚开始过来实习到现在，自疗基本上算是从基础到验收整理了一遍了，刚开始整理资料时手忙脚乱，丢三落四，不值从何下手，现在，再整理资料时已经思路很清晰了。

通过这一个月的实习，我深深体会到，无论做什么事都要认真、细致，从事工程资料员工作更需要严谨的工作态度，这个工作经常与文档打交道，要处理大量的数据，要求精确，任何一点细小的错误都会影响到整体的结果。

在工作中，还要与同事积极沟通，因为资料并不是独立的，资料里面的任何一个数据都是有依据的，都不是无中生有的，一个数据错了，就会影响一个项目部的利益，甚至影响到整个公司的利益。

路桥工程实习周记篇3

实习周志1

7.15-7.21

时间匆匆，大二的生活在预期中“结算”了，美好的大学生活就要结束了。从大三开始我们就要走上工作岗位实习了，些许好奇，些许憧憬，些许不舍。这次实习是我们学习理论知识以来的第一次具体接触现场事物，是理论知识与实际相印证的过程，同时这次实习也是我们大三毕业生在毕业前的一项必经的考验，意义重大。

当带着一份既欣喜又紧张的心情踏上实习征程时，我再次感受到了实习难，找实习单位更难！实习的第一周就在和公司及项目部的师傅、同事相互熟悉的过程中度过了。或许建筑业的交际也是必须学习的吧。想想口才与交际，想想协作与团结，看来实习不仅仅是理论知识与实际相印证的过程，还有经验和交际，生活与学习融入社会的过程。

为此我制定了接下来六个月的实习计划：

1. 按时上班工作，保质保量的完成领导交给我的工作内容；

2. 空闲的时候多看看图纸，熟悉熟悉图集；

3. 晚上把学校的'课本看看，将理论和实际印证；

4. 挤时间将学校的实习期间要将的材料完成。

呵呵，我很期待！当然也必须期待。

实习周志2

7.22-7.28

时光如梭，一周的时间很快就过去了，这周我把项目部经理交给我的任务熟悉了一下：“专业线工”，呵呵，本来觉得放线是个没技术含量的活，但一周的工作让我改变了想法：

1. 放线首先要熟悉图纸；

2. 放线可以熟悉工程的具体流程；

3. 放线可以学习工程进行过程中技术规范

4. 放线的工作最简单也最容易入门，完成后空闲时间多，可以多学学其他东西。

“千里之行始于足下”嘛，知识是个积累的过程，技术员的学习也一样，所以不应该小看放线的工作，应该多从中学习，多看，多问，多想。而且只有把小工作做好，领导才会给咱大工作，嘿嘿。

第二周的生活学习就在忙碌而充实中度过了。

实习周志3

7.29-8.4

这周去了项目部的一个新工地进行实地考察。学习到了：在编制施工组织设计（方案）前，一定要到现场进行实地考察，千万不能想当然地闭门造车。只有详细了解了现场的具体情况后，编制的施工组织设计（方案）才有针对性，也才有较好的实用价值。进行现场实地考察要了解以下一些主要内容：

1.现场供电情况（线路、容量等）；

2. 现场供水、排水情况（线路、容量等）；

3. 现场道路畅通情况；

4.现场可供利用的建筑物情况；

5. 现场已有地下管线情况；

6.现场周围城市测量控制点情况等。

如果是外地工地，还应了解当地施工期间的气温、降雨量、风力、风向以及地震烈度、地方资源、地方交通运输、地方施工协作单位以及当地建设行政主管部门的有关建筑市场的管理文件等。

实习周志4

8.5-8.11

这周，我们工地的隔壁工地有个工人从12楼掉到了5楼的安全网上，项目部的领导和监理单位都对此进行了安全工作强调，我也学习到了不少施工现场作业安全知识：

(1)悬挂标牌与安全标志。施工现场的人口处应当设置“一图五牌”，即：工程总平面布置图和工程概况牌、管理人员及监督电话牌、安全生产规定牌、消防保卫牌、文明施工管理制度牌，以接受群众监督。在场区有高处坠落、触电、物体打击等危险部分应悬挂安全标志牌。

(2)施工现场四周用硬质材料进行围档封闭，在市区内其高度不得低于1.8m。场内的地坪应当做硬化处理，道路应当坚实畅通。施工现场应当保持排水系统畅通，不得随意排放。各种设施和材料的存放应当符合安全规定和施工总平面图的要求。

(3)施工现场的孔、洞、口、沟、坎、井以及建筑物临边，应当设置围档、盖板和警示标志，夜间应当设置警示灯。

(4)施工现场的各类脚手架(包括操作平台及模板支撑)应当按照标准进行设计，采取符合规定的工具和器具，按专项安全施工组织设计搭设，并用绿色密目式安全网全封闭。

(5)施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用应当符合临时用电规范和安全操作规程，并按照施工组织设计进行架设，严禁任意拉线接电。

(6)施工单位应当采取措施控制污染，做好施工现场的环境保护工作。

(7)施工现场应当设置必要的生活设施，并符合国家卫生有关规定要求。应当做到生活区与施工区、加工区的分离。

(8)进入施工现场必须配戴安全帽；攀登与独立悬空作业配挂安全带。

路桥工程实习周记篇4

施工员周记1

大三开始我们就要走上工作岗位实习了，些许好奇，些许憧憬，些许不舍。这次是我们学习理论知识以来的第一次具体接触现场事物，是理论知识与实际相印证的过程，同时这次实习也是我们大三毕业生大学毕业在毕业前的一项必经的考验，意义重大。当带着既欣喜又紧张的心情踏上实习征程时，我继而感受到了实习难，找实习单位更难！实习的第一周就在和公司及项目部的师傅、同事相互熟悉的过程中度过了。或许建筑业的交际也建筑行业是必须学习的吧。想想口才与交际，想想协作与团，看来实习不仅仅是理论知识与实际相佐证相的的过程，还有经验和交际，生活与学习融入社会的过程。为此我制定了接下来六个月的实习计划：1按时上班工作，保质保量的完成党委领导交给我的工作内容；空闲的时候多看看图纸，熟悉熟悉图集；晚上把学校的课本看看，将逻辑学和实际印证；挤时间将学校的实习期间要将的材料完成。呵呵，我很期待！当然也必须期待。

施工员周记2

时光如梭，三天的时间很快就过去了，这周我把项目部经理交给我的任务熟悉了一下：专业线工，呵呵，本来觉得耳稃是个没技术含量的活，但一周的教育工作让我改变作法了想法：

1、放线首先要熟悉图纸；

2、放线可以熟悉工程的具体流程；

3、放线可以学习进行过程中技术规范

4、放线的工作最简单也最容易入门，已经完成后空闲时间多，可以多学学其他就行了。千里之行始于足下嘛，知识是个积累的过程，技术员的讲授也一样，所以不应该说实话放线这回的工作，应该多从中学习，多看，多问，多想。而且只有把小工作做好，领导才会给咱大工作，嘿嘿。第二周忙的生活学习就在忙碌而充实中度过了。

施工周记3

这周去了项目部的一个新工地进行实地考察。学习到了：

在编制施工组织工作设计（方案）前，一定要到现场进行实地考察，千万不能想当然地闭门造车。只有详细了解了相关情况现场的具体情况后，编制的施工组织设计（方案）才有针对性，也才有较好的原创性。进行现场实地考察要了解以下一些主要大多内容：

1、现场供电情况（线路、容量等）；

2、现场供水、排水情况（线路、容量等）；

3、现场道路畅通异常情况；

4、现场可供利用的建筑物情况；

5、到场已有地下管线情况；

6、现场周围城市测量控制点情况等。如果是外地工地，还应了解当地施工期间的时气温、降雨量、风力、气团以及地震烈度、地方资源、地方交通运输、地方施工协作单位以及当地建设的主管部门的有关建筑市场行政管理文件等。

施工周记4

这周，我们工地的隔壁有一工地有个工人从12楼掉到了5楼的安全网上，项目部的'领导和监理单位都对此进行了安全工作强调，我也学习到了不少作业安全知识：

（1）悬挂标牌与安全标志。施工现场的人口处应当设置一图五牌，即：工程总平面布置图和工管理工具的工具和器具，搭设按专项安全施工组织机构设计搭设，并用绿色密目式安全网全封闭。

（2）施工现场的用电线路、用电设施的安装和使用应当符合临时用电规范和安全操作规程，并按照施工组织设计作出开挖架设，严禁任意拉线接电。

（3）施工单位应当采取措施控制污染，做好施工现场的环境保护工作。

（4）施工现场应当设置必要的生活生活设施，并符合国家卫生有关规定要求。应当做到生活区与施工区、加工区的分离。

（5）进入施工现场应配戴安全帽；攀登与独立悬空作业配挂安全带。

施工周记5

周三晚上进行三层楼板的浇筑，师傅给我讲了一下混凝土的裂缝原因，然后我又从网上查了一些资料，总如下：裂缝的原因：混凝土中产生裂缝有多种多种究其原因，大多是温度和湿度的变化，混凝土的耐腐蚀和不均匀性，以及构不合理，原材料不合格（如碱骨料反应），模板变形，基础不均匀沉降等。混凝土硬化期间水泥放出大量水化释放出热，内部温度不断上升，在表面引起拉应力。后期在转暖过程中，由于受到基础或老混凝上的约，又会在混凝土内部出现拉应力。气温的降低也会在混凝土表面引起很大的拉应力。当这些拉应力超出的抗裂能力时，即会出现裂缝。许多混凝土的内部湿度变化很小或变化较慢，但表面湿度可能变化较大或发生剧烈变化。

施工周记6

这周我总了混凝土裂缝处理的知识：温度的控制和防止裂缝的措施：为了防止裂缝，减轻温度应力可以从控制温度和改善约条件两个方面着手。控制温度的措施下列：采用改善磨细级配，用干硬性混凝土，掺混合料，加引气剂或塑化剂等措施以减少混凝土中的水泥用量；拌合混凝土时加水或用水将碎石冷却以降低的浇筑温度；热天浇筑钢板时减少混凝土浇筑厚度，利用浇筑层面散热；在混凝土中埋设窨井，通入冷水降温；明文规定合理的拆模时间，气温骤降时或进行表面保温，以免混凝土表面发生急剧的温度梯度；此外，改善混凝土的性能，提高抗裂能力，加强养护，防止表面干缩，特别保证混凝土的质量对防止裂缝是十分重要，应特别注意避免构成产生贯穿裂缝，出现后要恢复其构的整体性是十分困难的，因此施工中应以预防贯穿性裂缝的发生为主。在混凝土的施工中，为了不断提高模板的周转率，往往要求新浇筑的混凝土尽早拆模。当混凝土相对湿度温度高于气温时候应适当考虑拆模时间，以免前些年惹来混凝土表面的早期裂缝。为可以保证混凝土工程质量，防止开裂，不断提高混凝土的耐久性，正确使用外加剂也是减少开裂的措施之一，例如可以使用减水防裂剂。

施工周记7

这周天气太热，经常给浇筑好的板下上浇水，因此我总了混凝土的早期养护对混凝土的裂缝的影响：

1、实践证明，混凝土常见的裂缝，大多数是不同深度的表面裂缝，其容易原因是温度梯度造成寒冷地区的温度骤降也主要形成裂缝。因此说混凝土的保温对防止表面地表早期裂缝尤其重要。

2、混凝土的养护：混凝土浇捣后，之所以能逐渐凝硬化，当务之急首要是因为水泥水化作用的果，而水化作用则需要适当的温度和湿度条件，因此为了保证钢板修整有适宜的硬化条件，使其强度不断强劲增长，必须对混凝土成功进行养护。

3、混凝土浇注后，如气候炎热、空气干燥，不及时进行养护，沥青中水分会蒸发过快，形成脱水现象，会使已形成凝胶体的水泥颗粒不能充分晶体水化，无须转化为稳定的晶，缺乏足够的粘力，从而会在混凝土混凝土表面再次出现片状或粉状脱落。

此外，在强度混凝土尚未具备足够多的强度时，水分过早蒸发还会产生较大的收缩变形，出现干缩裂纹，影响混凝土的耐久性减震和整体性。所以混凝土浇筑后初期阶段的养护非常重要，混凝土展开终凝后应立即进行养护，干硬性混凝土应于浇筑完毕后立即进行养护。

施工周记8

项目部三期新工地也进行到了回填土第一阶段，我上网查了下回填土的查为材料选择：

1、回填土：且优先利用基槽中挖出的优质姚学甲炭。回填土内不得含有有机杂质，粒径不应大于50mm，含水量应符合压实要求。

2、石屑：不应含有有机杂质。

3、填土材料如并无设计要求，应符合下列规定：碎石、砂土（使用细、粉砂须取得设计单位同意，并办好签证手续）爆破石碴；可作表层以下的填料。含水量符合水溶性压实要求的粘性土，可作各层的填料。

4、方解石草皮和有机含量大于8%的粘性土，仅用于并无压实要求的填方。淤泥和淤泥用于质土一般不能用作三乙醇胺，但在沙石或沼泽地区，经处理其修整含水率符合压实其要求的，可用于填方中的次要部位。

5、不含有机质的生活垃圾土、流动状态的泥炭土和有机质含量大于8%的粘性土等，不得用来填方材料

施工周记9

回填土弊病的施工注意的一些结构性问题：

1、回填土须按规定每层取样测量夯实后的干容重，在符合设计能回填上层。

2、严格控制每层回填厚度，禁止汽车直接卸土入水瓶。

3、严格选用回填土料质量，控制含水量、夯实遍数等是防止回填重要环节。

4、管沟下部、机械夯填的边角位置及墙与地坪实，并应使用细粒土料回填。

5、雨天不应进行填方的施工。如必须施工时，应分段尽快完成，且宜采用碎石类土和砂土、石屑等填料。现场应有避雷和排水措施，避免地面水流入坑内。

6、路基、室内地台等填土后应有一段自然沉实定后才进行下成品一工序的施工。

施工周记10

这周学习到了后浇带的有关简单知识：在通常情况下，当砌筑墙体长度超过40～60m时，按规范强烈要求应设置贯通的后浇施工缝。当地面有建筑时，承诺后浇带的设置应该根据地面建筑的要求确定，预留宽度为800～1000mm。后浇带宜在其两侧混凝土龄期达到42天后，用补偿收缩混凝土吊装，其配合比应该由试验确定，大气压力气压需高于两侧混凝土一个等级。因为，后浇带留置的时间比较长，积存的建筑垃圾、杂物比较多，所以，要要专门安排填埋人员负责清理干净。施工前，将接缝处的砼大石毛，用财务压力水冲洗干净，保持湿润，并刷水泥浆。混凝土浇筑完毕后，要加以覆盖并浇水湿润，养护时间不少于28天。

施工周记11

这邹徐学习到了变形缝的有关简单知识：设置变形缝是为了防止混凝土因收缩或不均匀沉降引起的裂缝，崩塌引起的裂缝也称为沉降缝。人防地下室的出入口与主体构连接处一般设置沉降缝，是人防工程变形缝的主要典型形式。主体与室外出入口因基坑开挖深度和地基承载力的不同而遭成沉降不均匀，导致橡胶止水带撕裂难以或沉降缝隙过大而难以加固。因此，应严格按照施工规范应当进行施工，漂亮对敷设好的止水带由专人全数检查，有效保证沉降缝的施工质量。施工缝：受到施工工艺的限制，按计划中断施工而形成的接缝，被称为施工缝。混凝土构由于开放式浇筑，在本层混凝土与上一层混凝土之间形成的缝隙，就是最常见的施工缝。所以并不是真正穿孔意义上的缝，而应该是一个面；

伸缩缝：为摆脱过大的温度应力而设置的缝，基础可不断开；

抗震缝：为而使建筑物较规则，以期不利于有利于构抗震而设置的缝，基础可不断开。

沉降缝：指同一建筑物不相上下高低相差悬殊，上部荷载分布不均匀，或建在不同地基土壤上时，为避免不表层沉降使墙体而其它构部位开裂或设置的建筑构造缝。

沉降缝把建筑物划分成几个段落，自成系统，从基础、墙体、楼板到房顶各不连接。缝宽一般为30～70毫米。

将建筑物缠或房屋建筑从基础至顶部完全分隔成段的竖直缝。借以避免各段不均匀下沉而产生裂缝。通常设置在建筑高低、荷载或地基承载力差别很大的年力各部分之间，以及在新旧建筑的联接处。

施工周记12

充实忙碌中时间过的很快。周二，项目部经理叫项目部我和他一起去开标，难得见识一下，我屁颠屁颠的跟去了。交投标文件，资格审查，评标，宣读果。开标程序一项一项的进行，我感觉很新鲜，也有许多迷惑，晚上我百度了去：建筑工程招投标主要饱尝这么几个阶段：招标、投标、开标、评标、中标。招标：需要编制招标文件，编制不该文件里应该有对投标人的资质、要求、以及投标文件的强烈要求、开标时间、地点、投标保证金等等等等。招标又分公开招标和邀请招标。前者通过国家指定的报纸杂志、模因信息网络或者其他媒介公开发布。后者一般用于项目技术复杂用以或者有特殊要求，只有少量几家潜在投标人可进行选择。以及设计国家安全管理、国家秘密或者抢险，不适宜公开招标的。

施工周记13

投标：投标文件应当对招标文件的实质性要求应当给予响应。招标文件的内容应当包括拟派出的项目负责人与主要技术人员的、业绩和拟用于完成招标项目的机械设备等。

（1）招标人可以在招标文件中指示投标人提交投标保证金。投标保证金一般不以上投标投标人总价的2%，但最高不得超过80万元人民币。投标现金应当超出投标有效期30天。

（2）投标人应当在招标文件要求提交投标文件的截止时间前，将投标文件送达投标地点，在截止时间送达的投标文件，招标人应当拒收。

（3）投标人在招标文件要求投标文件的截止时间前，可以补充、修改或者重新加入已提交的投标文件，并书面通知招标人。在提交投标到截止时间后文件招标文件规定的投标有效期终止之前，投标人不得补充、修改、替代或者撤回投标文件。投标人撤回投标文件的，其投标保证金将被没收。

（4）共同出资投标人可以组成联合体共同投标，以上法人或者其他组织组成一个联合体，以一个投标的身份共同投标。同一专业单位名称组成的联合体联合体，按照不高资质较低的单位确定资质等级。

施工周记14

开标：开标应当在招标文件中中标的提交确定文件截止时间的同一时间公开进行，地点应为开标文件预先确定公文的地点。由招标人主持，邀请所有投标人申请加入。开标时，由投标人或者其推荐的代表检查投标文件的密封情况，也可以由招标人委托公证机构检查并公证。评标：委员会由招标人的代表和有关技术、经济等方面的专家共同组成，成员为5人以上的单数，其中技术、经济总和方面的专业人士不得少于成员总数的2/3。评标委员会成员的名单在中标果确定前应当保密。评标委员会成员对所有的投标文件进行评审和比较。

路桥工程实习周记篇5

第一周

20xx年11月5日我开始进入浙江长荣建设有限公司杭州云栖玫瑰园项目部进行技术实习，从事的岗位是施工员。

进入工地的第一天，师傅就带着我去测量揽湖苑1—1基础砖胎膜的标高，由于我是新手，什么都不懂。开始做的都是拉尺头的活。接下来的几天，分别测了1—2，1—3的基础标高，并放线。接触的多了，慢慢的，我也会了一些基本的东西，开始接触仪器，看读数，看图纸等等一系列事情，事情开始变的越来越有意思了。不知不觉，一周就结束了，大部分时间都是在测量放线。

第二周

由于1—4的工期比较紧，这一星期做的主要就是1—4的砖胎膜砌筑。开始几天是由师傅看好图纸，我跟着他放好线，并指导泥工们按要求砌筑。后来几天，可能师傅看我也比较熟练了，就让我一个人来控制这一部分，自己看图，自己琢磨，自己控制砖胎膜的标高，尺寸，形状。自己体会的过程是相当的美妙的，而且做出来的东西也还不错，这一周过的很充实，自己也很有干劲。这一周在放线这一方面有了很大的进步，图纸方面也有了很大的提高。相信自己，就是胜利。

第三周

上周的砖胎膜在这周开始的时候结束了，又是开始了测量放线的生活。首先是在2—1打了柱子的标高，2—3的也定了轴线，钢管上打了标高，便于木工搭模板。接着又在4—1指导泥工进行垫层的浇筑。这一周，就是测量放线，相对的比较单一。但对于我来说，也不失为一个锻炼学习的'机会。这一星期还进行了1—1的混凝土浇筑，我们要控制平整度和标高尺寸，采用的是拉线法来控制。

第四周

对1—4进行了回填土，在师傅的指导下，控制回土的量，尽量避免过多引起砖胎膜的倒塌，返工是件费时费力费钱的事，能避免的就避免。同时，对1—4进行了放线打标高，使木工可以模板。由于这一周接二连三的下雨，干的工作不是很多。下雨天的时候，就在办公室里看看图纸之类的。各方面都有了一定的进步吧。这样的实习，在我看来是一件挺有意义的事，理论与实际想结合。

第五周

时间过的好快，不知不觉，来到这个工地已经一个月了，真的是恩能够用白驹过隙来形容。工地上的工作还是有条不紊的进行着，这一周，我们队1—1进行了垫层的浇筑，同时完成了2—3外接部分的挖土工作，队2—1，2—2一层部分进行了放线和打+36cm的标高。在工地里，接触最多的应该就是放线打标高了。而且我们做的是别墅，这方面的事尤其的多。不过，一件事接触的多了，相对的掌握的也比较好，使用起来也熟练很多。

第六周

又是一周的时间，实习已经过了一半了。这一周，我们进入到揽湖苑山顶部分4—3，4—2的砖胎膜的砌筑。同样的，砖胎膜是件很繁琐的事情，我大部分时间都和泥工呆在一起，帮他们放线，打标高，看好图纸，告诉他们如何来砌筑。当然了，我偶尔也会进行其他部分的放线打标高。同时，对1—4的模板进行了检查，检查其平整度，高度是否适合要求等等。忙碌的日子总是过的很快的，用两个字来形容，充实。

第七周

这一周内，主要的工作是混凝土的浇筑。首先，对1—1进行了混凝土底板的浇制，接下来，又在1—4进行了外界部分的垫层浇制，1—2的楼面板的浇筑。第一次连续好几天接触到混凝土，还不停的做试块，相对来说，还是比较累的。在这些都做好之后，我又对1—2外接部分桩周砖胎膜进行了放线，由于是两栋房子的交接处，多承台结合，放线难度对我来说有点大。在师傅的指导下，最后还是克服了。

第八周

由于工程安全方面的问题，被勒令停工整改，进行了停工。我们进行了安全栏，安全网，电压箱等方面的一系列整改。经过这次事件，我明白了，其实对很多工地来说，安全第一就是一句口号而已。民工的临时板房就在塔吊的下面，一点保护措施都没有，这不是在拿生命开玩笑嘛？这不得不让我们深思不是吗？生命是一切的根本，希望所有的老板能重视这个问题吧。同时，我们工人自己也要有这个意识，保护好自己。

第九周

同样的停工整改，而且下了两天的大雪。

第十周

这一周终于恢复了施工，由于停工了两周，导致工期变紧。我们对3—4进行了基础部分的基坑开挖，3—4有一批老桩的存在，使挖掘工作比较麻烦，在挖好之后，进行破桩、排水等一系列工作，同时对1—4进行混凝土底板的浇筑。同时，我们队1—3进行了放线打标高，木工进行一层的模板制作。对3—3，也进行了放线。这一周过的很匆忙。

路桥工程实习周记篇6

一、实习背景

为了提高自身的实践能力和加深对路桥工程的认识，我于20xx年xx月至20xx年xx月期间，在xx路桥建设公司进行了为期x个月的实习。本次实习的主要目的是了解路桥工程的施工流程、技术要求和安全管理，以及提升个人在实际工程中的操作能力和团队协作能力。

二、实习单位及岗位介绍

实习单位是一家专业从事路桥工程建设的公司，具有多年的施工经验和良好的行业声誉。我所在的'岗位是施工员助理，主要负责协助施工员进行施工现场的日常管理和技术指导。

三、实习内容及过程

1、施工现场安全管理

在实习初期，我首先学习了施工现场的安全管理规定和操作流程。通过实地观察和参与，我了解了施工现场的安全隐患和应对措施，学会了如何正确使用安全防护设备和工具，以及如何对工人进行安全教育和培训。

2、施工流程及技术指导

在掌握了基本的安全管理知识后，我开始参与路桥工程的施工过程。通过现场观察和实践，我了解了路桥工程的施工流程和技术要求，包括土方开挖、基础施工、桥梁安装等各个环节。同时，我也学会了如何根据施工图纸和现场实际情况进行技术指导，确保施工质量和进度。

3、团队协作与沟通

在实习过程中，我深刻体会到了团队协作和沟通的重要性。与施工员、技术员、工人等各个岗位的人员保持良好的沟通和协作，是确保工程顺利进行的关键。我通过积极参与团队讨论、主动承担责任和及时沟通反馈等方式，不断提升自己的团队协作和沟通能力。

四、实习收获与体会

1、实践能力提升

通过本次实习，我深入了解了路桥工程的施工流程和技术要求，并亲自参与了多个施工环节的操作。这使我将所学理论知识与实践相结合，提高了自己的实践能力和解决问题的能力。

2、团队协作能力增强

在实习过程中，我与团队成员建立了良好的合作关系，学会了如何与他人协作和沟通。这对我未来的工作和生活都将产生积极的影响。

3、安全意识提高

通过参与施工现场的安全管理，我深刻认识到了安全的重要性。我学会了如何正确使用安全防护设备和工具，以及如何预防和应对安全事故。这对我未来的工作和生活都具有重要的指导意义。

五、总结与展望

本次实习是我人生中一次宝贵的经历。通过实践，我不仅提升了自己的实践能力和团队协作能力，还增强了自己的安全意识。在未来的学习和工作中，我将继续努力学习路桥工程的相关知识和技术，不断提高自己的专业素养和实践能力。同时，我也将注重团队协作和沟通能力的培养，以更好地适应未来工作的需要。

路桥工程实习周记篇7

建筑工程资料员实习周记(一)

来到工地已经一周了，虽然每天很忙很累，但收获也很多。第一次到现场很好奇，什么都想知道可又不知从何问起，无论我们问什么，老师都很耐心的告诉我们。这一周的时间，已经慢慢的适应了工地的环境，渐渐的融入了工作中，这次实习是我们学习理论知识以来的第一次接触现场事物，将理论知识与实际相结合，突破了书本的限制，其意义重大。

由于刚来到工地，对周围环境都不熟悉，老师带着我去现场看了看，了解了一下工地周边环境、工程进度以及工程概况，因为资料员必须知道工程进度，了解施工现场的情况，才能把资料做好做真，才能把资料跟上工程进度。

在去现场的路上老师先是给我介绍了一下公司的情况，对公司有了初步的.了解，然后，又给我讲了讲资料方面的知识，我这才知道了，原来资料是分为技术资料和安全资料的。技术资料一共十一盒，安全资料一共十三盒。

建筑工程资料员实习周记(二)

由于工程主体已经完工了，所以需要弄的资料也不是很多了，老师把以前的一个比较全的工程上的资料给我拿过来让我看一看，不懂的地方就问问她。刚开始看时感觉很简单，就是照着资料软件改一改工程名称就可以了，可等过了两天老师提问时，我却几乎什么都不知道，唉，想和做确实有一定的距离啊。

技术资料第一卷主要是工程概况表、管理人员名单和施工组织设计;第二卷是技术交底和图纸会审记录表以及设计变更通知单;第三卷主要是楼层平面放线记录表和楼层标高超测记录;第四卷是一些材料的进出场合格证;第五卷是材料的试检验报告记录;第六卷是混凝土的浇灌申请表、施工记录，拆模申请单，钢筋的隐蔽验收记录;第七卷是基础部分的资料;第八卷是主体部分的资料;第十卷是屋面部分的资料;第十一卷是装饰装修部分的资料;最后一卷是第二十五卷，主要是竣工验收资料。这是这一个星期以来对技术资料一个大概的记忆，对里面一些具体的内容还不是很了解，不过，我相信自己以定能克服这些困难，把这几本资料弄透彻、搞明白了。

建筑工程资料员实习周记(三)

这周正好赶上总公司安全科的来工地检查，公司领导来现场观看后，到会议室开会，说了说现场的施工情况以及需要注意的事项，最后下达了一份隐患整改通知单，老师让我打一份隐患整改报告，我这才知道原来每份隐患整改通知单都得对应回一份隐患整改报告，并且如果通知单是安检站下达的，必须盖公司公章。

主体上填充墙砌筑也开始了，跟老师去现场打试块，我知道了，砌筑时所用的砂浆试块是要送实验室进行检验的，每层要打一组试块，一组就是三块，打出来之后三天之内要送到实验室进行养护28天。砌筑所用的砖也要送实验室做实验，不超过15万块送一组，一组是十二块。无论去实验室送什么样品做实验，都得写一个委托单。

由于一层砌体已经砌完需要弄资料让监理签字，我就问了问老师签字的具体程序，一般是施工方先签字、然后监理上再签，最后再让甲方签字，如果有设计和勘察单位，得勘察设计单位先签好乙方才能签字。一般，地基工程验收报告、主体验收报告都得盖公司公章。

建筑工程资料员实习周记(四)

今天施工现场又来了一些工人，安全人员通知我让先把该签字的资料准备好时，我又不知道该怎么办了，幸亏老师告诉了我，我这才知道，每次来新员工，为了保障员工的权利，都得和新员工签订合同，一般包括安全生产合同、职工安全生产合同、委托书和安全合同。委托书是需要每个员工都得亲自签名按手印的。

工程每进行一步都得弄一个技术交底和安全技术交底，技术交底内容主要是工序的施工工艺，安全交底主要是干这项工作的员工要注意的事项以及自身的安全问题。

每次新来员工都得对员工进行三级教育，主要讲安全问题，然后把教育内容打出来让受教育人和教育人签字，并且每半月对员工进行一次经常性教育，以保障职工的安全。

重大危险源也是属于安全资料方面的，并且一星期记录一次，主要内容是对临时用电机具、塔吊、以及施工现场的情况进行检查，保证施工现场的安全，保证施工进度的安全进行。

路桥工程实习周记篇8

暑假，我同土木xx级路桥方向另5名同学获得了前往xx实习机会。自到达xx工地起实习40余日，所学所得颇多，应要求攒此实习报告。实习项目：xx市xx立交桥。

一、实习工地概况及工程进度

1、工程设计资料

xx立交桥修建于xx市南环路(柳邕路：城市快速路)及g209国道(柳石路)交会处。采用完全苜蓿叶式立体交叉。立交桥主跨线桥为预应力混凝土连续箱梁桥，跨线桥全长180m(共两跨四联)，立交桥匝道共有8条机动车道及4非机动车道，另沿柳石路两侧有两非机动车道的地下通道(此通道经当地交通部门研究有临时修改，实习结束地仅有听闻，未见修改图纸)。

2、工程实地情况

xx立交桥位于城郊结合部，又是两城市主干道交会，再加上周边的阳合大桥、长途客运站、公交车站、机场及旧机场开发区等，施工场地交通量极大。建桥处为峡长山谷，交通组织难度很大，仅实习其间周边就发和车祸十余起。场地内高压线、通信电缆、给排水管道繁多，并有房屋拆迁滞后等问题。

3、工程进度

由于工程经过转包等，各类内业资类缺失很多，加上上述交通、拆迁等特殊情况，工程进度十分缓慢。炎炎七月，民工数量不足，又由于匝道换填用素土取料因难也使得工程进度远远跟不上所谓的项目部制定的施工计划。

二、实习期间主要负责：测量内外业

实习期间，熟练掌握了水准测量及全站仪测量，能准确完成水准测量任务，能较好完成全站仪的放样及测设任务，对施工测量过程也有较全面的认识。

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实习其间的主要测量项目：

1、路基铺筑的高程、横纵坡的控制

立交桥匝道标准设计路段(新建)为70cm换填素土，80cm级配碎石土，路面结构层分别为25cm级配碎石、30cm水稳碎石及7cm粗粒式沥青混凝土(ac-25)、6cm中粒式沥青混凝土(ac-20sbs改性)、4cm细粒式沥青混凝土(ac-13)。测量主要为路基施工放出道路边桩及坡脚桩并测量出桩的高程，为施工提供高程数据支持并控制道路的横纵坡。

2、关于桥梁的放样及桥支架、模板的高程测量

主体跨线桥，实习时桥墩己养护完毕，测量组对其标高进行了附合，放出支座位置并通气孔位置。主要施测的是梁桥支架，通过坐标地面高程及桥底设计标高反算出支架高度，并与支架搭设后测得的数据进行验证，精确控制箱梁底、翼板模线形。

3、顶管作业，通信、排水等检查井放样

顶管——应当是实习中遇到的书本上没有，也从没有听说过的课题，不过为顶管作业进行测量却也只是简单的放样，这算是实习过程中的一个见识吧。另外通信、给排水检查井的放样，匝道护栏灯架等的放样也是实习中的主要工作。

4、内业

主要是进行测量的内业工作，将以上三种测量所得的水准高程，坐标等等数据进行整理并归档。并通过部分测得数据与设计计算所得数据进行比较，从而指导施工员进行路基、支架、钢筋、模板、支座等等的施工。

三、测量具体内容及相关的资料

1、跨线桥

xx立交桥跨线桥位于r=xx圆曲线上，局部有加宽，跨径布置采用墩台平行布置，各分孔线与道路设计中心线法线斜交角度均不相同。因此关于跨线桥测量的计算与放样进行得十分仔细。

a、地基处理

防止支架沉陷，地基处理是关键。地基处理的设计数据为清除地表草皮或虚土32~45cm，在2cm平整度的控制指标下做以20cm厚的6%水泥碎石垫层，并设置2%横坡再在上面做10cm厚c20混凝土。在地基处理上有部分己做完地面但没有测量数据，内业时这部分数据完全采用“宏”通过excel完成的，挖机清表也完全是凭司机的个人经验及现场施工员的随意指导

b、支架搭设

跨线桥支架采用钢管脚手架构件搭设。箱梁标准堆面采用φ48ⅹ3.5mm钢管脚手架，纵横间距0.45xx0.45m，横杆间距为1.2m。测量组主要放样出距道路中心线分别为1.15m、6.3m、7.2m、9.5m、12.4m及17.55m整5m桩位置，并测得地面高程，由地面高程推算至设计高程，通过调整支架高度达到控制桥底、翼板线形的作用。地面高程只是一个推算，将支架精确到设计标高所容许的范围内则通过桥面的水准测量得到。

c、支架预压

支架预压材料为袋装中沙，根据梁施工顺序的方向逐步进行，便于流水作业。然后根据预压测试结果，确定支架的施工预抛高值，以消除施工中因支架变形而造成的箱梁线形和标高误差。

沉降观测，加载前对所有点进行观测，每次加载完成后每隔2小时观测一次，最后一次加载完成后，观测到各点均不再沉降为止。观测点分别布设于1/4、1/2、3/4跨度截面处。由于测量的要求太高，为节省时间，沉降观测并没有按施工方案精确进行，虽然进行了预压但远没有达到规范要求。但是做内业时数据完全符合要求——这又是“宏”的功劳了。

卸载：沉降量稳定后，即可测出所有点的高程，然后分层卸载。全部卸载完成后，测量各点的高程，支架的非弹性变形己经消除，计算出支架和地基的弹性变形量，据此确定模板准确的立模高度和预拱度。

d、模板和钢筋

箱梁外侧模采用整体式定型钢模，端头采用拼装钢模，底模、内模采用18cm竹胶板。

钢筋绑扎主要放出横隔梁、腹板梁边缘线。钢筋都由钢筋工按尺寸做出，各种钢筋骨架做完后测量组只需进行一次高程复测。

e、预应力管道

按《xx立交桥现浇箱梁施工方案》：预应力管道在充分熟悉图纸预应力钢束坐标的基础上，严格按坐标用架立钢筋对预应力管道定位，特别是拐弯点处一定要准确，形状圆滑，线形顺畅。只是建筑行业的所谓“分包”让这一次实习与预应力的安装失之交臂，预应力安装这一倒工序被分包了出去，没有亲见预应力管道、预应力钢束的安装过程，也没有要我们进行测量。甚是遗憾!

f、混凝土浇筑

xx立交桥工程箱梁混凝土采用商品砼，用汽车泵打入箱梁模板内，混凝土强度等级为c50。箱梁混凝土的浇筑采取两次浇筑成型，第一层至顶板下缘线——即箱室上倒角下边缘，悬臂一次浇筑成型。

实习结束时，刚刚浇完第一层混凝土，没能看到第二次浇筑、养护、拆内外模等工艺。

混凝土的浇筑过程中也看到了一些反面的教材，一向不怎么说话的监理对项目部的施工组织很是不满，说“振捣不够及时”，这部分细节，将在后面说明。

2、路基

路基的测量主要为路基施工提供高程数据，由测量数据与设计数据的差值及松铺系数(松铺系数教课书中没有)通过放样出来的边桩、中桩、坡脚桩为路基施工指示出相对应的相铺高度，并拉线以控制路基的纵、横坡。

路基测量的难点主要在于边坡及坡脚桩坐标的现场计算。不得不说，此次xx立交桥实习之行，又一次见识到了高科技的强大，看上去颇为麻烦的坐标计算，原来在测量专用计算器下是那么简单。

边桩及坡脚桩放样过程：a、选择适当的位置架设全站仪并整平;b、选择水准点，利用后方交会得到测站坐标及高程数据;c、使用计算器，跟据桩号及距中桩的偏距(路面宽度——为定值)，得到边桩的坐标;d、放样出边桩并测得此桩的标高;e、由(设计标高-实测高程)xx边坡坡度i+路面宽度=当前高程坡脚桩偏距，得到偏距，使用此偏距得到坡脚桩坐标，放样出坡脚路基测量是一项超累计的工作，测量及计算单调且工作量较大，xx的太阳只用了三天时间就把我们几个实习生晒得黑不溜秋。由于原料的问题，有时一段匝道辗压后与辗压前的高差只有三四公分，但也不得不对辗压后的路基进行测量。路基最高处填土达五米高，只得反反复复对路基进行测量及放样，昨天nw匝道，今天wn匝道，翻来覆去——闲时在项目部看《施工员一本通》，上面有一句话：作为施工员，必须有具有一定的身体素质。

这次实习，我觉得这上面还得加上一句：还必须有一定的心理素质，因为工程施工实在是太单调了。

四、实习中的反面教材

其次实习工地上施工员们都有着丰富的施工经验，无论是测量还是钢筋的绑扎，与那些老师傅们在一起，确实很学到许多的施工知识。便是最为简单的棱镜的扶直，老师傅们所教的方法也能让人耳目一新。

不过，实习中遇到的一些反面教材也不得不让人深以为戒，无论将来有用与否，这些都将是人生中的一笔材富。

反面教材1：总工闭门造车

项目部对xx立交桥项目有一个详细的项目施工计划，但是每周的例会上，施工员们总结当周的施工进度时，总是会置疑项目总工程师所制定的“施工计划”。举例：xx立交桥的的ws及ne匝道临近一加油站，在施工计划中，这两条匝道本是己进入路面铺筑沥青，但是此地的交通量大，加油站迟迟不能拆迁，再加上附近有金库等报密级别很高的特殊部门，地下有特殊的军用电缆无法动土，两条匝道自征地后一直处于荒废状态，连清表的工作都没有完成。像这样的无视特殊情况但己制定了所谓的计划的地方还有数处，每月的施工进度还不能完成计划的40%(施工员的原话)，为此施工员们意见很大，觉得所谓的计划完全是闭门造车，根本行不通。

反面教材2：施工组织不利

浇筑混凝土箱梁结构是环节最多、最不易控制的一道工序，在施工中必须解决好施工组织、浇筑顺序、强度、坍落度控制、振捣及孔道保护等一系列问题才能保证浇筑质量以及下上工序的'顺利完成。

然而，箱梁的第一次浇筑便出现了较大的问题，现场的监理负责人大发雷霆。由于翼板梁浇筑时，正值最热的中午，混凝土初凝时间缩短，现场指挥的项目经理等调配人力不及时，部分翼板及预应力的齿块振捣不及时，混凝土初凝后没法用插入式振动器进行振捣，而项目部也没有准备平板式振动器。用那位监理负责人的话说：“这翼板中间肯定会气泡，到时如果拆模的时候翼板出现裂缝，那么我们一个也跑不了。而且这些齿块肯定要不得，一定得凿掉!”。

可惜，浇完混凝土后实习结束，这些问题到底是怎么个除理法，不得而知。不过因施工组织不利，没能及时发现问题，更没能及时的做出反应，从而引发大问题这件事，值得我们深思。

五、实习总结

这次实习，虽只四十余日，也算不得完美，但实习所得却是实实在在。实习与在学校中学得，并与书本相验证，得以下几点实习总结。

1、书本中的重点(考验重点)可能在施工中毫无用武之地在实习前，虽然有听闻过书中知识于施工作用不大这种说法，但自己真实感受了一次现场施工后才深深体会到书本知识与施工应用的出入。一座主跨线桥仅180米，工程主线全长仅3公里的立交桥，其各类设计图纸有数尺之厚。在设计图纸中，无论是道路中线控制点的坐标还是排水管道井口的坐标，凡是要精确得到的，设计图纸上都标出得清清楚楚。

2、书本中没有加以强调的部分不能忽视

由于这次实习本要的工作是测量，翻看测量的教科书发现，三百页的书本提到“后方交会”的仅仅四页。而在实习的测量中使用最多的却反而是“后方交会”。当然这部分理论性并不多，主要是动手能力，但这也从侧面反应了，书本中无有什么非重点，凡是施工中能够用到的，它们都将发挥作用。

像这样的例子有很多，《路基路面工程》中“沥青路面的设计”绝对是重点，但施工所要用到的，不是设计，而是不怎么受到重视的“用60kn~80kn压路机”部分。

3、一定要学会使用常见的办公软件土木工程行业的cad固然不必说，这是必需学会的。但以前一直认为只有房建才要用到的“天正”居然也能在内业时起到一定的作用。平时在学校，只需要用word打打字，但工作中用得最多的还是excel，这次实习发现关于excel的使用，自己完全只是刚入门级的。

另外还有像博奥软件、ps等等。

如果说实习仅仅是为了得到施工经验，那是远远不足的。这次xx之行，不止是给了一次与书本、课堂知识相验证的机会，我觉得更主要的是暴露了我们学识的不足。施工经验可以慢慢学，但知识却很有可能在以后的生活中将再没有像学校这么好的地方来让我们予以掌握。

短暂又难忘的实习旅程就像白驹过隙般，飞速而逝，而这其间的感受也像五味瓶——酸甜苦辣咸一应俱全，在每日紧张充实的工作环境中不觉间已经走过了一个月的实习期，回首这40天的实习期，内心充满着激动，也让我有着无限的感慨。就业环境的不容乐观，竞争形式的日趋激烈，面对忧虑和压力，于是就有了像我一样的在校大学生选择了社会实践工作。打工实践实践虽然很短，但是在这段时间里，我们却可以体会一下工作的辛苦，锻炼一下意志品质，同时积累一些社会经验和工作经验。这些经验是一个大学生所拥有的“无形资产”，真正到了关键时刻，它们的作用就会显现出来。

大学生除了学习书本知识，还需要参加社会实践。因为很多的大学生都清醒得知道 “两耳不闻窗外事，一心只读圣贤书”的人不是现代社会需要的人才。大学生要在社会实践中培养独立思考、独立工作和独立解决问题能力。通过参加一些实践性活动巩固所学的理论，增长一些书本上学不到的知识和技能。因为知识要转化成真正的能力要依靠实践的经验和锻炼。面对日益严峻的就业形势和日新月异的社会，我觉得大学生应该转变观念，不要简单地把暑期打工作为挣钱或者是积累社会经验的手段，更重要的是借机培养自己的创业和社会实践能力。

现在的招聘单位越来越看重大学生的实践和动手能力以及与他人的交际能力。作为一名大学生，只要是自己所能承受的，就应该把握所有的机会，正确衡量自己，充分发挥所长，以便进入社会后可以尽快走上轨道。

路桥工程实习周记篇9

这个周我们12道桥进行了桥梁道路隧道的认知实习。其中既有桥梁的施工也有桥梁的维护与加固，既有道路表面沥青的铺压也有隧道的参观。虽然总共只有3天半的认知时间，但是让我对桥梁与道路的认识有了很大的提高。

这次认知实习参观的桥梁总共有14座桥梁。按桥梁的形式分有连续梁桥，连续刚构桥，斜拉桥，拱桥。连续梁桥与连续刚构桥有什么区别？这点在这次认知实习前我总共搞不清楚，到底刚构桥刚构在哪里？终于在第二天，浏览浦坝港大桥的时候找到了区别。浦坝港大桥主跨为连续刚构，设计为双薄壁墩，为柔性，可以产生一定的形变，减小了荷载能量对桥梁的影响。而在前一天下午浏览桥梁时，甬台温高速的一座高速桥梁时，老师有介绍那是连续梁桥。通过两者的对比，我发现了差别。连续梁桥的桥板与墩是分开的，中间通过支座铰接传递力，而连续刚构桥的墩与桥板是一体的，会有弯矩传递至墩上。当然不管是连续梁也好，连续刚构也好都是有两孔及以上的孔数，不然也不能称之为“连续”。说了这么多的连续梁与连续刚构，那么这些桥型有什么优点？或者说什么地方是适合这些桥型搭建的呢？我结合了以前学过的力学知识进行了简单的理解归纳，连续梁桥可以说是从简支梁桥演变而来，一座简支梁桥在桥中间加一根桥墩就把简支梁改为了连续梁了。连续梁的优点便在于跨中的桥墩能产生一个向上的推理减小了跨中的弯矩大小，变减小了桥的梁高，节省了材料。这种桥根据我以往的经历属于中小桥型，在比较大的桥梁时都不选用这种桥型。而连续刚构桥则是在连续梁桥的基础上发展而来，我们这次观察到的连续刚构桥有灵江二桥，浦坝港大桥以及椒江二桥的引桥部分。连续刚构桥基本说是维持了连续梁桥的有点，但是简便了施工。就拿灵江二桥来说，灵江二桥前半段是连续梁结构，跨中为连续刚构，而在施工的时候，在连续梁部分采用挂篮施工时要将连续梁墩顶位置临时固结，施工完毕后再解除临时固结，但是这过程在跨中连续刚构部分是没有的。上面的内容是我在连续梁墩的位置看到了用钢架搭建的一个桥段，然后老师说是为了临时固结便自己通过上网搜集了这些资料。这两种桥型都有相同的地方，比如如果都是变截面桥板的时候，梁高都是墩的位置比较高，在跨中位置比较低。这是因为在墩的位置处弯矩较大而在跨中弯矩较小对界面的要求不大，变截面便可以节省材料，减小桥梁自重。而连续刚构桥的墩也有不同的地方，其中浦坝港大桥为双薄壁柔性墩可以达到削峰的作用，而椒江二桥的引桥部分为单刚性墩。柔性墩可以产生一定的变形，吸收一定横向力所带来的能量，但是不结实；刚性墩虽然没有柔性墩这么经济有用但是牢固有很大的安全性。

连续梁与连续刚的感悟便介绍到这吧。下面我说下拱桥。这次我们认知实习参观过三座拱桥，分别是：河头桥，灵江三桥与健跳大桥。其中河头桥为上承式拱桥，灵江三桥与健跳大桥都是中承式拱桥。所以先讲讲河头桥吧，河头桥在这次的认知实习中算是最老的桥了，桥墩都是以块石砌成，然后用水泥浆浇筑，在桥孔上有许多漂浮物，应该是以前水位上涨时搁置在那里的。河头桥是一座双曲拱桥，所谓的双曲拱桥便是在常规的拱桥基础上，将拱圈设计成有好几个拱圈构成。河头桥整体的镂空较多，横隔板也打了两个小孔以减轻桥体自身重量。根据老师介绍，这种桥型正是我国在20多年前最喜欢用的桥型，因为整体轻盈，用材少，比较经济，在这种中小跨度的桥中有很大的优势。但是因为我们在浏览河头桥底下的`时候，发现这座桥的下部曲面已经有了很多的裂缝，老师说这些裂缝并不影响使用。这座桥经过了20多年的风雨考验，虽然在它的身上留下了岁月的痕迹，但是并不影响我们对以前技术的向往。

灵江三桥与健跳大桥都为中承式拱桥，区别为灵江三桥有系杆将拱的横向力转化为内力，减小了对地基的负荷与要求。中承式拱桥不同于上承式拱桥，桥面位于拱的中部，桥面与拱通过拉杆进行力的传递。灵江三桥由于地点原因我们无法到达桥下观看该桥的下部结构，所以我只能通过健跳大桥来说下中承式拱桥的下部结构。健跳大桥的拱与桥面是不固结的，也就是说整个桥身都是漂浮体系，紧靠拉杆与桥板与两边桥板的连接进行受力。我将健跳大桥分为引桥与主跨，引桥部分的桥面是有支柱将其支撑在拱上，拱脚则直接落于两边的山体内部。刚刚提到健跳大桥是没有系杆的，所以横向推力要有地基承担，不过由于周边是山，岩基浅，承载能力大。主跨则由拱用拉杆将桥面拉起，老师介绍拉杆已经进行过了维修，由于雨水的侵蚀或者其他的原因，原本部分拉杆已经不能完成其应有的工作量便进行了替换，并在表面喷上了铝粉，铝粉具有很好的抗氧化抗碳化的能力。而桥板与连续梁或者连续刚构桥对比，我们会发现，拱桥的桥板要比连续梁桥或者连续拱桥的梁高低很多，原因则是拱桥的向上支持力是与向下的压力都可简化为均布荷载，所以弯矩很小，对桥板的抗弯要求自然低了很多，这就造成桥的梁高也低了许多。在健跳大桥上我们能发现新的事物，比如在拱上有棱镜，这是为了对桥进行检查特地放上去的。还有在桥板下方我们能看到有像缆车一样的装置，这是为了对桥板进行检修时，方便检修人检查桥板安装的。还有就是下部桥板我们看到了碳纤维布，老师说碳纤维布的弹性模量能打到120MPA，这可以说是达到了钢筋混凝土模量的百分之五十，可以很好的增大桥板的抗弯能力。拱桥便到这吧。

拱桥和连续梁连续刚构桥，已经讲完了剩下一种桥型没有讲便是斜拉桥。所谓的斜拉桥便是放弃了部分的桥墩，通过桥塔上的拉索将桥面稳定住，由于少了很多的桥墩所以地形的适应能力强，适合大跨径的建造。这次实习的桥中，斜拉桥有三座，一座是矮塔斜拉桥，在我们第一天实习回去的路上看到的；一座是临海大桥，还有一座是椒江二桥。其中矮塔斜拉桥顾明思义便是桥塔比较矮的斜拉桥。由于桥塔较矮，所以拉索的角度大，在竖直方向上的拉力小，变有了4塔的斜拉，并且桥板的梁高很大，可能是由于横向拉力大的缘故。临海大桥与椒江二桥的桥塔都很高。首先介绍下临海大桥。临海大桥的引桥部分是用连续梁的形式，主跨部分则是使用了高塔斜拉，桥塔为倒Y型与桥身固结，桥身则由箱梁构成，并且为减小风的横向推力，设计了防风嘴。桥塔下部由于水位较低，我们能看到桥塔下部的结构并由此可以猜测：桥塔仍是沿着Y字倾斜插入到水底的一定程度。在桥上部，我们能看到为双向6车道，在这次的实习过程中这样的宽度也是属于了前列。椒江二桥是最近刚刚建成，在工艺或者设计上都可以看出来能远超其他的桥梁。椒江二桥的引桥部分是由连续刚构组成，主跨部分则是两个钻石型桥塔的双索面桥。我们在椒江边浏览了椒江二桥的下部结构，在桥塔下部，有防撞设施，减小由于船舶的撞击对桥塔的影响，进而影响了桥梁的安全。椒江二桥用的也是变截面梁，减小了桥梁自重更加的经济也美观。随后我们是通过人行楼梯上到了椒江二桥的上部，在人行道的右侧，我们能看到很大的排水孔，并且椒江二桥的伸缩缝有两种，一种是模数式伸缩缝，一种是橡胶式伸缩缝。这主要是由于椒江二桥比较长，变形量较大，所以设置了两个伸缩缝好应对这种问题。椒江二桥的拉索是我们能够近距离观察到的拉索了，在其上我们首先能观察到有螺纹一般的缝，老师介绍这是为了防止雨水附着在上面而设计。并且拉索也不是直接固定于桥面上而是通过一个三角型的铰接在桥身上，这个三角中又一边是可以伸缩，我的猜测这是为了放着风的横向作用设计，保证了拉索的位置稳定。其中我们在拉索上观察到了一个仪器，两侧都有，估计是实时监测装置，观察桥梁拉索的状况而安装。

我们还实习了桥梁的维护与加固地点。其中桥梁的维护我是在黄岩的一座高架桥的维修加固地点。这座高架桥由于时间的推移，盖梁上产生了斜裂缝与竖向裂缝。产生斜裂缝我们是知道这是由于墩给盖梁产生向上推力的一个分力导致其的产生，竖向裂缝则是抗弯不足产生的。维护的办法便是在裂缝处填入特制的混凝土或者沥青将裂缝补上。加固办法便是在原盖梁上加厚，并在危害区域布上弯起钢筋或者纵向钢筋，然后用后张法在这次新加厚的地方进行加固施工。这样很好的增强了盖梁的抗剪与抗弯的能力。另一个地点的加固方法在我前面有提到便是贴上碳纤维布，不过在那里我们看到了如何贴，然后在贴后涂上一层铝粉，抗盐化与碳化。

我们在这次实习过程中还去了梁场，所谓的梁场便是浇制梁板的地方，一般都是露天的。我们在那里看到了钢筋绑扎好的模型，还有如何将混凝土灌进去的过程。梁的制作首先是在一个固定的位置绑扎好钢筋，其中会先将波纹管放置在里面，然后在波纹管中套入塑料支撑，放置在灌入混凝土的时候将波纹管压坏。而在灌入混凝土前要先在钢筋支架外面和里面都架立好模板不然，混凝土怎么固结成我们想要的样子。在灌入混凝土时，工人是将振捣棒插入其中的。看完了梁的浇制我们还看到了一个箱涵，在箱涵前面有一条河流经过，所以我猜测这个箱涵的目的便是通水。

桥梁已经讲完，剩下的便是道路与隧道了。便将这两个一块儿将吧，比较隧道说穿了就是隧型的道路。实习中我们看到过沥青的铺压，不同长度的隧道有什么区别等。沥青的铺压主要是以机器为主，人工为辅的方法。首先是有一台专门的摊铺机将货车上的沥青全部摊铺在路上，然后工人在一旁将有些不平整的地方弄平。最后由压路机分三次压实。其中第一次与第三次的压路机都是铁桶的压路机，而第二次的压路机是一种分为4个轮子的压路机。压路机从边往中间压实，保证了道路从边到中有一定的倾斜。压实以后等沥青的温度下来便可以通车了。隧道我们浏览的是学校背后的乌龟山隧道，因为它属于城市隧道有人行道，方便我们大批人的浏览，也提供了安全。乌龟山隧道并不长目测是在200米左右，洞承圆拱形，因为园是一种很能受力的形状。在隧道中我们能看到消防栓与消防器具，在长一点的隧道中我还看到过有紧急停车带，不过乌龟山隧道较短就没有设置。在洞口我们能看到其上有用水泥浇筑，这应该是为了防止山体上的岩石滑落所做。

这次经历了4天左右的实习，我的收获也是很多，许多从书上学到的知识也在这次实习中有了运用，对我的力学知识或者结构设计原理的知识有了巩固。

路桥工程实习周记篇10

一、实习目的

本次实习通过实践学习，将所学路桥工程理论知识与实际操作相结合，加深对路桥设计、施工、检测等各个环节的理解，提高解决实际问题的能力，为未来的工作打下坚实的基础。

二、实习单位及岗位介绍

我在xx路桥建设公司进行了为期三个月的实习，担任路桥助理工程师的实习岗位。该公司专注于路桥工程建设，拥有丰富的项目经验和专业的技术团队。在实习期间，我参与了多个路桥项目的现场管理和技术支持工作。

三、实习时间

20xx年xx月xx日至20xx年xx月xx日

四、实习内容及过程

1、理论知识学习

在实习初期，我首先熟悉了路桥工程的基本理论知识，包括路桥设计原理、材料力学、结构力学、施工组织与管理等方面的内容。通过查阅相关资料和参加公司内部的培训，我逐渐掌握了路桥工程的基本概念和原理。

2、现场实地考察

在理论知识学习的基础上，我跟随项目经理和工程师进行了多个路桥项目的实地考察。通过观察现场施工情况、与工人交流、分析施工图纸和施工方案，我深入了解了路桥施工的实际操作和注意事项。

3、技术支持工作

在项目经理和工程师的指导下，我参与了多个路桥项目的技术支持工作。包括编制施工方案、计算工程量、分析施工质量问题、提出改进措施等。通过参与这些工作，我逐渐掌握了路桥施工的技术要求和操作方法。

4、质量管理与检测

在实习期间，我还参与了路桥项目的质量管理和检测工作。通过学习质量管理的相关知识和标准，我了解了如何制定质量管理计划、实施质量检查和控制、处理质量事故等。同时，我还参与了路桥结构的检测和评估工作，学习了如何运用专业仪器和设备进行结构检测和评估。

五、实习收获与体会

通过本次实习，我深刻认识到了路桥工程的重要性和复杂性。在实习过程中，我不仅学习了路桥工程的.理论知识，还积累了实践经验，提高了解决实际问题的能力。同时，我也认识到了团队协作的重要性，学会了与同事和合作方有效沟通和协作。

在实习期间，我还深刻体会到了作为一名路桥工程师的责任和使命。路桥工程是关系到人民生命财产安全和经济发展的重要基础设施，需要我们以高度的责任感和使命感去做好每一项工作。因此，我更加坚定了自己从事路桥工程事业的决心和信心。

六、展望与规划

通过本次实习，我对路桥工程有了更深入的了解和认识，也明确了自己的职业发展方向和目标。在未来的学习和工作中，我将继续深入学习路桥工程的相关知识和技能，不断提高自己的专业素养和实践能力。同时，我也将积极参与各种实践活动和项目实践，锻炼自己的实际操作能力和解决问题的能力。最终，我希望能够成为一名优秀的路桥工程师，为我国的路桥事业做出自己的贡献。